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未来新技术对道路杆件的要求与经验
文章来源:江苏龙泽交通网站小编     人气:115       发表时间:2022-06-08 11:00:06

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未来新技术对道路杆件的要求与经验

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今后五年到十年,未来新技术对道路交通杆件发展的趋势包含哪些?相关城市又有哪些经验与道路交通杆件优化整合原则呢?在这里,小编为大家介绍下!
 
首先是电动车充电,现在很多路灯整合进去了,但一定是要因地制宜的,有停车可能的地方,路灯才有可能整合这样的功能。
 
第二是5G网络。5G网络之后可能会产生超密集组网催生小基站的需求。5G网络的基站覆盖范围大概在两三百米左右的半径,这些小基站安装在什么地方更加合适?在路口信号灯的杆件非常关键,如果在顶上布置小基站,覆盖的范围更加广泛。如果路口感知基站还不能满足需要的时候,可以在路段中间再补充也没问题,但绝对不是每一个路灯都需要去承担这样的功能。
 
第三,电子车牌/V2X。有了电子车牌/V2X之后,车流量的监测监控有很大的变化。它对于路侧设施也会提供一些鲜明的要求。
 
第四,无人驾驶,这些目前都在研究中。
 
 
 
 
国内相关城市的经验
 
 
目前,国内有一些城市积极出台了相应的导则。几个城市都有自己的特点,杭州市是最早的,2015年推进道路交通合杆设计,当时G20峰会在杭州召开,他们抓住机遇把杭州进行更新,整个城市所有道路交通杆件基本上按照新规范进行了一次整合。
杭州道路交通信号共杆路灯
 
 
可以看到这些道路交通杆件在功能方面都是两两整合,都是高度集约的方式。
 
青岛也在今年出台了道路交通合杆设计的导则。青岛抓住了在上合组织峰会的机遇,对道路交通杆件进行了整合。不过,青岛主要是在老城区做一些减法,基本上把现有路口的道路交通杆件能够整合一起的整合一起,并不像杭州是整个城市全部翻新。
 
苏州昆山在今年1月1月正式发布实施了杆件道路交通合杆设计导则。
 
这几个城市有不同的特点,青岛主要是老城区的整治,所以牵头单位是城建管理部门,昆山主要是针对新建的道路,由规划局牵头,新建道路必须按照新的规划来做,旧的道路慢慢逐步实现杆件整合。
 
今年3月,上海颁布了最新道路交通杆件整合导则。这四个城市,上海是做得最好的。上海的导则虽然在功能集约方面没有提明确的要求,但是它把道路交通合杆分成了四层,分成了不同的高度层,每个路口可以根据自己的设施情况设置相应的设施。第二,杆件是可扩展的,管网设计下留有一定的通道,可满足今后五到十年的需求。
 
道路交通杆件优化整合原则
 
道路交通杆件优化整合原则
 
第一,为保证规认性,同一地点需要设置2块以上标志时,可安装在1个支撑结构上,
 
但最多不宜超过4个。按禁令、指示、警告的顺序,先上后下,先左后右地排列。
 
第二,当同一位置标志过多时,可考虑将限制类的禁令标志与管理类的禁令标志前后分开设置。
 
最后回答道路交通杆件整合是否会造成信息过载的问题。这么多功能整合到一起是否会对驾驶员造成一定的影响,影响我们的交通安全?不同功能的整合对驾驶员实际上没有太多的影响,但是如果一个地方设置同一种类型的标志塔可能会对驾驶员造成比较大的影响,相应的规范里有提到同一种类型的标志塔设置不允许超过四个。如果超过了四个怎么办?其实,很多交通标志是可以进行归类的,把一些最重要的限制类交通标志放到最前面,一些管理类交通标志可以依次往后设置,这样就可以避免过多道路交通标志杆造成信息的过载。

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